12月28日，由路橋公司承建的地鐵紙坊線鋪裝工程，正式開通。地鐵紙坊線2018年3月15號開工，2018年12月26號完工。歷時285天。施工單位武漢市市政路橋有限公司自開工以來，針對施工時間緊、任務重、難度大的特點，再加上武漢地區強高溫強暴雨天氣等難點問題，項目部制定合理的施工方案及應急預案，組織人員進行前期交通疏導，并對景觀綠化、施打鋼板樁、雨水箱涵混凝土外觀質量等關鍵工序、特殊過程進行有效控制。施工中對箱涵、道路、混凝土及鋼筋混凝土施工等，嚴格執行一線員工崗前培訓和技術交底并進行施工旁站。武漢市市政路橋有限公司與參建各方堅持科學管理、嚴格把關、始終把安全質量放在第一位。優化施工方案，科學安排施工進度，現場管理人員從施工材料、機械準備到施工完成的每個環節做到嚴格管控。在參建各方領導的指導及項目部全體員工的共同努力下，經過285天的頑強拼搏，使得地鐵紙坊線能夠順利通車。地鐵紙坊線開通運營，江夏與武昌、漢口、漢陽成功“牽手”，沿線居民從江夏中心位置半小時內可直達武昌腹地，５０分鐘內到達漢口中心城區。該地鐵線開通后，將與7號線一期貫通，為江夏市民出行提供極大便利，也將大大加強江夏與武漢中心城區的聯系，有力促進江夏的經濟社會發展。
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12月14日下午，寒冬乍暖，春意盎然，為落實市反恐辦要求，履行反恐配合協助職能，切實提高東湖隧道聯勤反恐能力，東湖隧道運營管理部東湖隧道管理中心組織了反恐防暴應急演練，共出動安保20人，假設恐怖分子5人，協作配合，快速出動，配合公安機關迅速控制、抓捕恐怖分子并移交公安機關，取得了良好的實戰效果。演練分為以下二個部分：第一個部分為隊形展示，20名安保人員配置警棍盾牌、防暴頭盔、防刺服、抓捕鋼叉、手銬等裝備，動作整齊劃一，吼聲鏗鏘有力，強有力的展示了安保人員的精神面貌。第二個部分為管理中心發生恐怖暴亂事件處置：首先迅速報警110、反恐大隊和交警，然后反恐演練隊持警棍盾牌迅速出動，對恐怖分子進行驅散，隨后抓捕組4名隊員使用非殺傷性武器，身著防刺服攜帶手銬抓捕鋼叉快速進入包圍隊形對恐怖分子進行抓捕制服，配合公安機關抓捕恐怖分子，并移交公安機關。演練中，現場指揮有條不紊，安保人員反應迅速，隊員配合默契，“穩、準、狠”地制伏了恐怖分子，及時有效的排除了恐怖警情，切實提高東湖隧道聯勤反恐能力。
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近日，由路橋公司承建的臨潁縣城區外環線道路建設項目老潁河中橋標段首根鉆孔樁順利開鉆，并圓滿完成灌注施工。 為確保本次樁基順利開鉆，項目部從三個方面認真籌備、精心做足準備工作：一是結合現場實際，優化鉆孔樁灌注施工方案，合理配置資源；二是組織項目部施工人員召開了技術交底會議，熟悉掌握施工工藝流程、施工質量標準。三是組織安全文明施工培訓，明確施工現場要求及預防措施。首根樁基的成功開鉆，為后續鉆孔樁施工提供了經驗與借鑒，也為臨潁縣道路項目的全面建設打下了堅實的基礎。項目部將繼續發揚路橋人精神，打造精品工程，樹立公司在河南臨潁的良好形象！
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近日，襄陽泵站迎旭門泵站的破堤施工正式動土開工。早已集結待命的挖掘機、自卸車等施工機械迫不及待的投入奮站。 迎旭門泵站毗鄰漢江，分為進水箱涵、泵站主體、自排箱涵、出水箱涵四個分部工程，出水箱涵部分受征地拆遷、地下情況復雜、破堤方案審批難等因素的干擾，進展緩慢。其中作為關鍵工作的破堤施工，不但影響出水箱涵的施工連續性，而且影響整個項目的建設工期。若破堤不能按時完工，會對整個工期造成近一年的延誤。對此項目公司、項目部高度重視、積極協調、精心組織，最終破堤方案得以順利通過，破堤施工得以順利開展。 借著堤壩破除打開的有利局面，項目部一鼓作氣、乘勢而上、齊心協力，項目部全體人員嚴守崗位，加班加點，緊鑼密鼓地投入大量人力物力，在保證安全質量的前提下搶抓施工進度，快速掀起施工大干熱潮，為襄陽泵站的順利完工奠定堅實的基礎。
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2018年12月1日上午9點，207國道公安縣埠河至南平段改建工程二工區粉噴樁順利啟動施工。本工程全線分布軟土路基，軟土厚度2m~16.3m，埋深1~4m左右。為保證路基的穩定和工后沉降要求，對于軟土厚度大于8m、小于15m的一般路段及橋頭采用粉噴樁施工處理方案。全線粉噴樁工程量為185萬米，二工區粉噴樁工程量為69萬米，超過全線軟基處理的三分之一。粉噴樁水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，每延米水泥用量設計為50~60Kg。粉噴樁采用雙向攪拌，呈三角形布置，樁徑及間距根據各路段的填土高度及軟土厚度、軟土性質確定；處理寬度為路基左右邊溝之間范圍；施工前應清表并填筑三角墊層，以利排水；渣石墊層中心小于0.075顆粒不應大于10%，且最大粒徑不應大于100mm；樁頂設置一層0.5米厚的渣石墊層，并鋪設兩層土工格柵。設計要求處理后設計要求粉噴樁加固處理后的復合地基承載力特征值 fspK≥250KPa。為滿足施工進度及質量要求，施工采用3臺型號為PH-5B型液壓步履式粉噴樁機，并配有儲灰罐、粉體發送機、空壓機、壓力膠管以及經市級以上有關部門認可的電腦自動打印裝置的噴灰計量裝置和顯示鉆桿鉆進時電流變化的電流表、壓力表（配標定證書）。每臺鉆機均配有75KW發電機組一套。
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2018年12月6日上午，航興達工程公司安全環保部誠邀中國健康網專業授課專家周勁軍老師為大家講授“事故應急處理,飲食飲水健康知識,環境衛生等知識”兩站管理人員、操作人員及安管人員參加學習。周勁軍老師通過PPT演示、現場講解、演示等方式充分展示了各種事故的應急處理及健康知識和環境衛生知識。兩站負責人和一線操作人員也就現場所面臨的具體情況提出了問題并客觀分析了其存在的不足和需改進的地方，周老師也一一給予解答。通過此次學習，既豐富了大家的專業知識，也為后面的安全生產和綠色生產提供了保障，并要求管理人員以此為契機，加強對事故的應急處理，加強自身業務水平。
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11月27日，荊州市質檢站、公安縣公路局、安航公司及總監辦聯合對路達檢測公司公安207國道改建工程工地試驗室進行能力核驗工作。本次能力核驗考核小組，由荊州市質檢站彭華帶隊，對工地試驗室的環境、儀器設備、人員及內業資料進行了全面檢查。路達公司充分準備，經理黃勤儉、副經理王睿高度重視，全程參與陪同。能力核驗考核小組對公安項目工地試驗室進行一番全面核查后，路達檢測公司項目試驗室工作開展給予了充分的肯定，稱公安207國道改建工程工地試驗室符合公路工程標準化要求，儀器配備齊全，人員到崗情況良好，內業資料準備充分，滿足能力核驗條件。公安207國道改建工程工地試驗室于2018年8月底開始籌建，歷時2月有余，路達檢測公司項目試驗室團隊從無到有，將一片空地建設成符合湖北省公路工程標準化的工地付出了艱苦的努力。本次工地試驗室順利通過能力核驗，既是對團隊工作的肯定，也為公安項目內部質量監督提供助力。
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11月21日，東湖隧道運營管理部組織巡線長、調度長、監控員、巡線員對隧道內緊急電話系統進行理論技術及實操技巧培訓。培訓課上，技術質量部工程師在詳細講解了緊急電話的理論知識后，進入隧道模擬緊急情況下，撥打及接聽隧道內緊急電話的一系列流程。隨后，組織高壓電工對變配電倒閘操作進行強化培訓。通過此次培訓，使受訓人員掌握對緊急電話系統、高壓電工倒閘操作的動手操作能力，進一步提高工作效率，快速響應處理緊急事件的發生。
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進入冬季，隧道內日常養護作業和施工單位維修作業增多，安全風險增大。為進一步加強安全管理，消除安全隱患,11月15日上午9：30,運營管理部組織各合作單位和全體職工，在管理中心會議室召開加強隧道安全管理專題會議，并邀請東湖分局交警大隊向警官現場進行交通安全指導。會上，運營管理部經理嚴文針對安全工作提出四點要求：一是做好隧道日常作業審批管理，各職能部門做好分包單位、外來單位作業許可手續的審核。二是強化封道期間現場安全管理，加強現場監控，加大巡查力度，做好配合工作。三是加強現場車輛和人員管理，車輛使用和人員作業必須嚴格落實國家和項目相關規定。四是把好食品安全關，做好食品安全衛生、廚房防火防爆、人員安全用電等監管工作。隨后，向警官就隧道內如何進行安全管理、安全行車、事故處置、應急處置等進行深入講解，并提出針對性建議。各部門結合東湖隧道實際情況，從如何加強責任意識、增強防范能力、降低事故概率、加大排查力度、提高工作效率、健全制度體系等方面，開展了熱烈的討論。此次會議有力的增強了廣大員工和合作單位的安全責任意識，提高了和交警等友鄰單位的工作默契度，對促進東湖隧道安全平穩運行起到了積極推動作用。
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為做好冬季應急搶險工作，確保隧道內車輛通行安全。11月9日凌晨2點，東湖隧道運行管理項目部組織開展了2018年融雪防凍應急演練，共出動中控、土建巡查、安保、保潔、工程師等30余人參與演練。大家協作配合，快速出動，取得了良好的實戰效果。凌晨1點，應急救援演練指揮小組和參演人員在管理中心集結待命。接到中控室通知后，土建巡查員與安保隊員攜帶好應急物資快速抵達災害現場，報告交警并協助封閉車道，在信息屏發布“冰凍封道，請行駛左（右）道”的指示牌。現場應急人員分為除雪行動組和警戒疏散組，除雪行動組隊員根據災害情況，使用應急物資及器材對現場災害情況進行控制，警戒疏散組使用反光錐及警示帶在火災現場隔離出安全區域并制定專人警戒，并預留出應急車輛、應急設備、應急救援處置操作空間。現場險情解除以后，土建巡查員與安保隊員對應急處置現場進行清掃。在確認已恢復車輛通行條件后，由中控室通過一體化平臺將交通指示燈、LED屏恢復到正常通行狀態，隧道入口處值守安保隊員解除臨時封道措施。調度長將隧道恢復通行情況報告給應急領導小組組長，所有參加演練人員離開隧道。
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襄陽市中心城區龐二等五個防汛排澇泵站工程PPP項目新峴山泵站，2018年11月4日率先進行止水帷幕施工。本工程止水帷幕為800mm厚水泥土攪拌墻沿灌注樁外側布置，采用抓斗成槽水泥土墻工法施工。抓斗成槽水泥土墻工法采用施工鋼筋混凝土地下連續墻的設備--液壓抓斗成槽，制備專用水泥土漿。在成墻過程中采用泥漿護壁，成墻達到一定深度時注入水泥土漿后進行下挖攪拌，本工程水泥土漿每立方米水泥摻量為310kg，水泥強度等級不低于42.5。水泥土漿凝固后成為一道連續致密的等厚水泥土止水連續墻，水泥土墻具有擋土止水二合一的功能。水泥土墻的水泥土反應機理雖然和三軸攪拌樁、CSM工法一樣，也是基于水泥和土的化學反應，但不同之處是水泥土墻的水泥土是利用液壓抓斗攪拌制漿，泥漿和水泥漿兩種液體的攪拌形成的水泥土漿更加均勻，反應更加充分，形成的水泥土也更加致密，使得水泥土的強度、抗滲性能和墻身的均勻性更好，為后續施工提供了良好的質量保證。
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10月31日下午，武英高速公路陽邏連接線工程（老屋-楊裴）項目建設單位、監理單位等代表考察了武漢路達建設工程檢測有限公司實驗室及辦公環境，路達檢測公司負責人介紹了公司發展歷程，企業文化，管理體系與質量方針，檢測流程及網上委托系統等。詳細介紹我們公司規模、人員配備、設備配置，規范化管理和檢測標準等。在會議室，路達檢測公司相關人員回答了考察單位提出關于檢測周期、質量控制、檢測指標等技術問題。通過實地勘察和匯報詢問，業主單位武漢陽邏經濟開發區建設開發有限公司工程部負責人，對武漢路達檢測公司的實力給予充分肯定，并對質量提出檢測數據和檢測資料兩個方面的要求。
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10月29號，由公司承建的地鐵7號線鋪裝工程，順利通過竣工驗收。驗收小組在認真聽取了施工、監理、設計及建設單位的竣工驗收匯報后，深入現場對各個結構的工程質量進行了現場驗證，并仔細查閱了施工過程中的內業資料。驗收組一致認為，該工程外觀及實體質量合格，符合設計及規范，滿足使用功能要求，工程竣工資料收集齊全，整理完整，符合驗收條件，一致同意通過驗收。自進場施工以來，項目部克服工期緊張、施工單位集中、交叉作業多等困難，主動與業主和各管線單位協調聯系，合理調整施工計劃，嚴格按照設計和規范要求管控施工質量，加強工程安全管理，精心組織施工，確保了施工生產的平穩有序推進，圓滿完成了施工任務。
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“喂，請問是東湖隧道的領導么？我非常感謝你們這邊一個姓鄧的小伙子……”這是2018年10月30日下午4：22分，東湖隧道運營管理部接到的來自市民鄧老師的電話。電話中他激動的對隧道工作人員幫其及時處理車輛拋錨問題表示衷心的感謝，并高度贊揚了我單位員工的專業素質和優質服務。據悉，鄧老師是華中科技大學的一名老教授，當天下午3：28，他駕駛的一輛黑色的別克小轎車在東湖隧道右線樁號K6095處拋錨。隧道運行四班的監控人員第一時間發現問題，并立即通知巡線人員。10分鐘后，巡線班長鄧世列立即帶人到達現場，細心的幫助正在萬分焦急的鄧老師查看情況。經查車輛故障無法啟動，需要牽引清障，他迅速報告中控室通知運營管理部的拖車到現場無償進行牽引清障，并在現場布置錐桶打圍，保護故障車輛和人員安全。4：13分，故障車即被順利牽引到隧道外安全地帶，整個處置過程只用了半個多小時。鄧老師感激的握著現場巡線人員的手再三感謝，在鄧世列等人的不斷推辭下，仍堅持詢問我單位電話要表達感激之情，于是就有了開頭一幕。這其實只是東湖隧道日常運管工作的一個縮影，運營管理部一直致力于推行高質量發展，提供優質服務。正是全體員工默默的付出和努力，為每天經過東湖隧道的廣大市民們提供暢通之旅，保持美好的心情。
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10月24日，武漢路達檢測公司技術人員前往機場高架（三環線-馬池路）工程一期（以下簡稱“常馬項目一期”）配合公司技術質量部進行工程質量常規檢查。本次常規檢測的內容包括混凝土路面鉆心取樣、混凝土回彈、混凝土裂縫寬度及深度等。通過對現場施工檢測、進場材料把控等措施，對現已完成的混凝土路面做全面的監測分析，提高工程質量管控力度。以嚴謹性、真實性、客觀性的試驗數據，助力常馬一期工程建設穩步推進，為打造武漢城市道路基礎設施發展貢獻應有的力量。路達檢測公司將繼續配合公司技術質量部加大對在建項目試驗檢測的抽檢，用真實、有效、科學的檢測方法，為公司各項目質量保駕護航。
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10月24日，湖北土木工程計量校準中心工作小組帶隊前往武漢路達檢測公司公安207國道改建項目試驗室開展設備標定工作。207國道公安縣埠河至南平段改建工程項目作為《湖北省公路水路交通運輸“十三五”發展規劃綱要》的重點建設工程，其建設進展情況受公司領導及當地相關部門高度關注。自承接伊始，路達公司就迅速組建專班對接該工程試驗室籌備、建設及設備安裝調試工作。此次標定的完成，意味著試驗室已具備正常開展試驗檢測工作的條件。下步，試驗室將嚴格按照項目施工節點，加快試驗室能力核驗進度。保證施工試驗檢測工作正常開展，為工程內部質量控制提供助力。
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近日，武漢市市政路橋有限公司臨潁縣城區外環線項目路道路面開始攤鋪水穩層試驗段，標志著道路水泥穩定層開始進入全面施工階段，也為瀝青路面及附屬施工做好了充分準備。此次水穩試驗攤鋪段為臨潁縣城區道路南環路右幅80米，攤鋪寬度9.5米。為確保水穩基層試驗段順利試鋪，鋪設前,項目部對施工技術、試驗、安全，機械操作等相關人員進行了詳細培訓，確保現場施工人員，清楚掌握水穩層鋪筑工藝流程、控制要點和標準施工注意事項；在質量管控上，嚴格控制水穩混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、養生等各個環節。施工結束后，工程技術人員對試鋪路段的標高、壓實度、平整度、厚度等各項指標進行了檢測，均符合規范及設計要求。 目前，該工程的路面水穩層攤鋪正在緊張有序施工，為全面實現2018年施工生產計劃而努力拼搏。
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由武漢市市政路橋有限公司承建的漢口至陽邏江北快速路（江岸段、黃陂段）路面工程施工被評為2018年“武漢市建設工程安全文明施工示范項目”（以下簡稱“黃鶴杯”獎項）。為創建精品工程，建設安全標準化示范項目，樹立良好的企業形象。江北快速路路面施工項目部所有人員自項目開工以來高度重視此項工作，對施工現場進行精心策劃、科學指導，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，切實加大安全生產和文明施工的監督力度，完善安全與文明施工監督體制和機制，嚴格落實安全文明監管責任制。各分項工程和關鍵工序安全技術保證措施、應急救援措施、文明施工保證措施等方面始終做到高標準、嚴要求，為創建安全文明工地提供了有力支撐，也充分展示了項目標準化管理水平和企業形象。“黃鶴杯”是武漢市建設工程安全文明施工領域的權威獎項，此項榮譽的獲得是在公司領導的正確帶領下，各級部門的指導下和項目全體員工踏實肯干、勤于思考和團結協作的結果。在以后的工作中我們將繼續鞏固和提高施工管理水平，加強項目“精細化、規范化、制度化、安全標準化”管理，緊緊圍繞施工生產，全力抓好安全質量、施工進度、成本控制及現場文明施工管理力度，爭取在以后的工程創優中獲得更好的成績。
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2018年10月18日下午，公司總經濟師到東湖隧道運營管理部調研并召開座談會，熟悉項目運營情況，了解基層訴求。首先聽取了運營管理部領導班子關于東湖隧道情況介紹，包括前期對接、組織結構、人員配置、管理措施、應急保障、應急演練、合同結算、對外協調、標準化建設等方面的工作及目前存在的問題。各部門負責人分別介紹了本部門業務職能，并暢談工作上的想法。潘總對項目目前取得的成績給予了充分肯定，重點對人員配置、應急管理工作和目前存在的問題，進行逐一剖析和指導，對大家提出的想法進行詳細解答和深入探討。隨后參觀了中控室，了解日常管理模式和應急處置流程，并對運營管理部下一步工作提出幾點要求：一是要加強團結互助，保持良好的溝通互動；二是要堅持履職盡責，充分發揮各部門的重要職能；三是要強化作風建設，嚴守各項工作作風和紀律要求；四是要注意統籌布局，做好下年度上下游合同續簽策劃；五是要保持良好溝通，善于尋求公司方面的業務支持；六是要完善財務賬套，提前做好應審相關準備；七是要加強對外宣傳，突出工作中的亮點。本次調研比較全面深入，為項目下一步工作指明方向，對推進項目標準化建設和高質量發展有著積極的指導作用。
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2018年10月18日，武漢市第35屆金秋菊展在江灘風帆廣場拉開序幕。本次菊展以迎接軍運會為主題，航發集團、武漢市市政路橋有限公司以菊展形式將江北快速路奉獻給大家！江北快速路工程是省、市人民政府確定建設的重點項目，是長江主軸左岸大道的重要組成部分，也是第七屆世界軍人運動會的高標準保障線路之一。項目全長21.33公里（江岸段8.93公里，黃陂段12.40公里），雙向6-8車道，設計速度60-80公里/小時。按照軍運會“五邊五化”的要求，投資1.4億多元，營造林帶連綿、花開遍野、透江望景的綠化景觀，充分考慮“借灘、借洲、借田、借堤”，形成“城市段、觀江段、郊野段”三大特色段。項目建成后將是全省首條長江濱江景觀公里，也是武漢市第一條“臨江、近江、看江”的“景觀大道”。路橋公司“野戰軍”齊心協力，攻堅克難，踐行工匠精神，打造精品工程，為江北快速路完美收官，給大家帶來一份滿意的答卷！
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10月12日上午，路達檢測公司組織新建試驗室大樓及附屬用房驗收工作，相關責任人對新建試驗室大樓及附屬用房情況進行簡單介紹。驗收過程中，公司總工程師要求各職能部門負責人，按照施工圖紙對路達新建試驗室大樓及附屬用房的結構質量、安全環境、試驗室整體布局進行驗收，并形成驗收過程文字記錄，要求施工方限期完成整改內容。此次路達檢測公司實驗樓及附屬用房建設是對自身軟件硬件的一次提檔升級，為確保滿足2018年計量認證復審、2019年公路資質復審條件創造堅實基礎。
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10月10日，襄陽新峴山泵站順利完成了冠梁、支撐梁的首段澆筑。這標志著新峴山泵站支護結構體系的施工建設邁入了新的階段。冠梁施工是整個支護工程中一項重要的施工環節。面對施工工藝復雜、鋼筋綁扎難度大、商混供應困難等不利因素，項目部在冠梁施工前，精心組織、合理安排，優化施工方案，強化現場管理，對全體施工人員進行了嚴格的崗前安全教育培訓。從技術交底、施工方案、人員設備、材料供應等方面做了周密準備，在施工過程中嚴控每道工序。同時在協調方面，項目公司、項目部領導積極參與，為混凝土的順利澆筑提供了強有力的保障，確保了此次冠梁澆筑施工安全、標準、有條不紊的展開。接下來，項目部將繼續加快后續冠梁、支撐梁的施工，同時有序組織止水帷幕設備、材料的進場，積極推進出水箱涵征地等各項工作，力爭掀起四季度生產高潮，確保完成公司下達的年度任務。
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金秋送爽，鞭炮迎福，9月18日上午207國道公安縣埠河至南平段改建工程三、四工區正式破土動工，拉開了207國道建設的序幕。公安縣協調指揮部相關領導、湖北安航建設管理公司主要領導蒞臨現場觀摩，在監理及施工人員的陪同下參與了動工儀式的指導工作。隨著三、四工區路基斷面清表，項目正式進入施工階段。207國道是公安縣的南北交通動脈，項目起于公安縣埠河鎮復合村對接荊松一級路，止于南平鎮鮑關村汪家汊大橋橋頭，全長51.11km，其中沿老路改建17km、改建新建34.11km。全線共設虎渡河特大橋1625m、松東河特大橋1049m、蘇支河特大橋1011m，中橋267m/6座，涵洞198道，分離式立交3處，平面交叉16處，服務區1處，養護中心1處，收費站1處。由于工程線路長，橫跨多個鄉鎮，征遷協調難度大，在各方單位領導的支持下，通過與各方積極溝通，最終決定先行施工三、四工區路基段清表工作，以施工帶動征拆工作，暴露存在的問題，及時跟進解決，為全面施工爭取有利條件，力求圓滿完成年度生產任務。
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2018年9月18日，隨著湖北土木工程校準中心檢定工作結束，標志著武陽高速項目主工地試驗室前期籌建工作全部完成，工地試驗室已具備能力核驗和開展試驗檢測工作的條件。武陽高速項目工地試驗室于8月15日開始籌建，這是路達檢測公司第一次獨立組建完成的重點工程工地試驗室。籌建過程嚴格按省交通運輸廳質監局工地試驗室標準化建設要求和秉承“因地制宜，量力而行，務求實效，經濟適用”的標準化建設原則進行。整個籌建工作得到了公司大力支持和項目部緊密配合，致使工地試驗室籌建工作在武陽高速公路第一個率先完成，為后期武陽項目順利推進奠定了堅實基礎，同時為分試驗室建設積累寶貴經驗。下一步路達檢測公司將進一步完善工地試驗室體系建設，加快分工地試驗室建設步伐，為武陽高速項目全面展開做好充分準備，為武陽高速項目工程質量“保駕護航”。
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9月17日，武漢路達檢測公司邀請武漢中和檢測公司和勵精科技（上海）有限公司技術人員，會同公司技術骨干一同前往光谷三路武漢市線網中心大廈進行基坑監測現場演練。為順利通過資質增項，增強技術骨干對基坑監測的掌握能力，本次演練，早已提前兩月開始籌劃，根據規范，探討、學習基坑監測10余項參數理論知識，力求在實際現場演練中得心應手，檢驗真章。經過與各方技術人員學習、探討后，演練正式開始。過程中監測點布設、觀測方法與技巧、觀測頻次、成果匯總等經驗學習使得本次參與人員收獲頗豐。路達檢測公司技術人員迅速將本次學習所得整理完善，形成文件歸檔保存，為順利完成基坑監測資質申報提供完善的文本資料與實操經驗，確保增參擴項工作較好較快完成。
發布時間:
2018
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09
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