近日召開的中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)市政金杯示范工程頒獎(jiǎng)大會(huì)傳來喜訊：全國(guó)共有83個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中武漢市政建設(shè)集團(tuán)參與承建的4項(xiàng)工程同時(shí)獲獎(jiǎng)。

全國(guó)市政金杯獎(jiǎng)是市政工程最高獎(jiǎng)項(xiàng)。武漢市政建設(shè)集團(tuán)獲獎(jiǎng)的4項(xiàng)工程各領(lǐng)風(fēng)騷：武漢軌道交通2號(hào)線一期依據(jù)不同地質(zhì)和環(huán)境，綜合運(yùn)用爆破、礦山法等難度較大施工方法，創(chuàng)造4臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)的紀(jì)錄；東湖路綜合公共停車場(chǎng)工程，設(shè)計(jì)上與周邊公園連成一片，施工上注重生態(tài)環(huán)保和細(xì)節(jié)；光谷三路跨線橋工程講求精細(xì)化施工，采用多項(xiàng)國(guó)家專利提升駕車舒適性；江門勝利大橋多項(xiàng)新技術(shù)運(yùn)用，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁中處于領(lǐng)先，在外地打響武漢品牌實(shí)力。

市政集團(tuán)公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新，走質(zhì)量效益型道路，22項(xiàng)成果獲國(guó)家、省、市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，擁有國(guó)家、省部級(jí)工法96余項(xiàng)，發(fā)明專利和實(shí)用型專利23項(xiàng)；27項(xiàng)工程榮獲中國(guó)市政金杯示范工程獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。建立了省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，聘請(qǐng)多位中國(guó)工程院院士擔(dān)任企業(yè)科技顧問，為企業(yè)的科技人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新與管理、重大工程技術(shù)攻關(guān)等方面提供了強(qiáng)有力的支撐。

東湖路綜合公共停車場(chǎng)工程：

功能提升與景觀建設(shè)有機(jī)結(jié)合

由武漢市政建設(shè)集團(tuán)所屬武漢城建工程公司承建的東湖路綜合公共停車場(chǎng)，將城市景觀建設(shè)與功能提升有機(jī)結(jié)合，不僅為門戶場(chǎng)館集中的東湖路片區(qū)新增停車泊位322個(gè)，極大地緩解了周邊停車難問題，更為周邊環(huán)境增添了一條新風(fēng)景線。

東湖路綜合公共停車場(chǎng)位于東湖風(fēng)景區(qū)環(huán)湖景觀帶，東臨湖北省博物館，西臨東湖路，南臨老年大學(xué)，總建筑面積約12000平方米。據(jù)悉，該項(xiàng)目土建施工工藝復(fù)雜，涉及多工種、多專業(yè)，又地處鬧市區(qū)，周邊門戶場(chǎng)館眾多，施工單位在攻克技術(shù)難關(guān)的同時(shí)，還需滿足極高的文明施工和環(huán)保施工要求。

城建公司介紹，一方面，停車場(chǎng)施工地段大部分為池塘，地勢(shì)起伏大，地表下主要為粘性土層和碎石層。加之東湖路側(cè)密布大量地下管線，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境安全的保證是不小的挑戰(zhàn)；另一方面，該項(xiàng)目對(duì)工程質(zhì)量要求，尤其是防水抗?jié)B要求特別高。由于工程主體結(jié)構(gòu)為超長(zhǎng)大體積混凝土，且細(xì)部構(gòu)造復(fù)雜，防水控制難度大。此外，施工地點(diǎn)緊臨湖北省博物館，同時(shí)位于東湖路景觀道路沿線，人車流量大，施工組織難。

面對(duì)復(fù)雜的技術(shù)難題問題，城建公司積極應(yīng)對(duì)，不僅在設(shè)計(jì)、施工中實(shí)行創(chuàng)新，采用新技術(shù)，還建立健全了質(zhì)量管理體系，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

新技術(shù)應(yīng)用方面，此工程共采用建設(shè)部“建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)”中的6項(xiàng)。施工根據(jù)基坑周邊環(huán)境特點(diǎn)，將多種支護(hù)形式有機(jī)結(jié)合組成復(fù)合基坑支護(hù)體系，建立了一套嚴(yán)密、科學(xué)的監(jiān)控量測(cè)體系，確保施工安全；應(yīng)用多種防水新材料、新技術(shù)，確保地下結(jié)構(gòu)防水工程效果；首次使用環(huán)氧樹脂自流平地坪，有效解決常用地面不平整、易裂、易空鼓問題，使停車場(chǎng)地坪不僅平整美觀，還具防潮、抗菌、防腐蝕功能；安裝自動(dòng)化沖洗設(shè)備，將施工產(chǎn)生的大量渣土在外運(yùn)前進(jìn)行灑水清洗，實(shí)現(xiàn)環(huán)保施工。

質(zhì)量控制方面，該項(xiàng)目建立了工程施工組織體系網(wǎng)絡(luò)和工程質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)，有效保證項(xiàng)目管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；建立靈敏迅速的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，使質(zhì)量活動(dòng)的每一階段都處于受控狀態(tài)；對(duì)重要或大宗的材料全部進(jìn)行公開招標(biāo)采購(gòu)，對(duì)材料供方實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)；嚴(yán)控質(zhì)量驗(yàn)收程序，加強(qiáng)測(cè)量人員的管理，保證施工過程的質(zhì)量控制。

經(jīng)過近一年的緊張施工，東湖路綜合公共停車場(chǎng)工程一次性通過竣工驗(yàn)收，工程主控項(xiàng)目合格率100%，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并榮獲2013年“武漢市市政工程金獎(jiǎng)”、2014年“湖北省市政示范工程金獎(jiǎng)”。停車場(chǎng)經(jīng)過一年的使用，質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。

胡雋

武漢光谷三路跨線橋工程：

專利技術(shù)攻克橋臺(tái)跳車 提高駕車舒適度

武漢市政集團(tuán)所屬的武漢橋梁公司承建的光谷三路（森林大道~滬蓉高速公路）跨線橋工程位于武漢東湖高新開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)570米，于2011年10月6日開工，2013年11月20日竣工驗(yàn)收。橋梁北起武黃高速北側(cè)光谷生物城，向南跨越武黃高速公路，與佛祖嶺產(chǎn)業(yè)園、富士康武漢科技園等園區(qū)相連，是連通東湖高新開發(fā)區(qū)南北交通的大動(dòng)脈。

跨線橋，顧名思義，即跨越鐵路線、公路線（立交橋）等的橋梁，通常建在交通流沖突較嚴(yán)重的地方,密集的車流為橋梁施工帶來極大的技術(shù)困難。就光谷三路跨線橋來說，其橫跨武漢東部出口的重要高速公路——武黃高速公路段，日常車流量極大。為此，橋梁公司采用精細(xì)化施工，并應(yīng)用科技創(chuàng)新成果，積極應(yīng)對(duì)施工技術(shù)難題。

通過對(duì)砼箱梁模板、墩柱模板進(jìn)行模數(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)砼箱梁鋼、木組合模板安裝采取加固措施，對(duì)鋼箱梁安裝線形、防撞護(hù)欄線形、橋梁落水管以及墩柱線形等進(jìn)行控制，全面提高光谷三路跨線橋工程外觀質(zhì)量。在科技創(chuàng)新方面，還在武漢城市高架橋梁中首次采用國(guó)家發(fā)明專利技術(shù)——鋼彈體伸縮縫，使車行其上不會(huì)發(fā)生橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，駕駛更舒適。此外，還解決了橋梁工程施工中容易發(fā)生的混凝土結(jié)構(gòu)錯(cuò)臺(tái)、結(jié)構(gòu)線型不直順、混凝土裂縫等質(zhì)量通病和難題。

據(jù)工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在施工過程中，施工方將“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”落實(shí)到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，先后完成了3項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，并多次獲得國(guó)家級(jí)和省級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，一種箱梁模板加固技術(shù)獲得國(guó)家專利；箱梁鋼、木組合模板加固技術(shù)獲得了省級(jí)施工工法；鋼箱梁線型控制的QC成果分別獲得全國(guó)QC成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。

建成后的光谷三路跨線橋外形美觀、線形流暢，行車舒適，質(zhì)量穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了城市景觀建設(shè)和提升城市功能的有機(jī)結(jié)合，得到社會(huì)各界好評(píng)。據(jù)悉，橋梁公司近5年連續(xù)6次勇奪全國(guó)市政金杯獎(jiǎng)。鋼彈體伸縮縫技術(shù)還廣泛應(yīng)用于雄楚大街相連的二環(huán)線光谷延長(zhǎng)線段，高新二路跨外環(huán)的九龍大橋。

劉保國(guó)

軌道交通2號(hào)線一期工程:

純手工加爆破攻克“地道戰(zhàn)”

由市政集團(tuán)隧道公司和機(jī)械化公司參建的武漢地鐵2號(hào)線一期工程，是我國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，串聯(lián)武漢四大商圈，設(shè)站21座，總長(zhǎng)27.73公里，2012年底開通運(yùn)營(yíng)。截至目前，日均客流達(dá)77.32萬人次，其中過江客流超過30萬人次，有效分擔(dān)了武漢三鎮(zhèn)過江交通壓力。此前，該工程獲湖北省市政示范工程金獎(jiǎng)，申獲發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利4項(xiàng)，省級(jí)工法20余項(xiàng)，國(guó)家級(jí)、省部級(jí)及市級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)。

在二號(hào)線一期工程施工中，市政建設(shè)集團(tuán)根據(jù)不同的地質(zhì)和環(huán)境條件，運(yùn)用多種施工技術(shù)和方法攻克了這一“地道戰(zhàn)”。

二十二標(biāo)土建工程包含廣埠屯站和街廣區(qū)間兩個(gè)部分，其中街廣區(qū)間是機(jī)械化公司、也是集團(tuán)公司首個(gè)大型城市礦山法隧道。采用了暗挖法、非開挖埋管技術(shù)等7大項(xiàng)、11小項(xiàng)新技術(shù)，獲得四項(xiàng)武漢市市政行業(yè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)，通過湖北省新技術(shù)應(yīng)用示范工程。其中隧道區(qū)間使用的礦山暗挖法，可以說是“純手工”打造的城市地鐵隧道。

機(jī)械化公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，街道口至廣埠屯，是武昌地區(qū)最擁堵的路段，也是地鐵二號(hào)線的必經(jīng)線路。每天地上車來車往，要在地下開挖隧道，且不能中斷交通，談何容易！傳統(tǒng)的是用“明挖法”：把馬路中間一圍，用大型挖土機(jī)往下鏟坑，再回填；比較先進(jìn)的是用盾構(gòu)法：用盾構(gòu)機(jī)，邊挖邊安裝“護(hù)壁”。

但街道口本來就堵得厲害，不可能封路施工，這一段又是風(fēng)化巖層地質(zhì)，“地老虎”啃不動(dòng)，最終只能采取“暗挖法”——先打個(gè)豎井，派人工鉆到地下23米，采用風(fēng)鎬等小型機(jī)械一寸一寸向兩頭鑿。

在隧道公司負(fù)責(zé)施工的二十標(biāo)寶通寺地鐵站中，則采用了明挖、爆破、盾構(gòu)施工多種施工工藝，區(qū)間施工使用盾構(gòu)法，是武漢市政建設(shè)集團(tuán)第一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間工程，也使得該集團(tuán)成為進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域的首家武漢本土企業(yè)。

寶通寺地鐵站位于武漢武昌中心鬧市區(qū)，處于交通流量較大的主干道，地下電信、電纜、電力等管線密布，為了保證施工不封路，同時(shí)進(jìn)行管線遷改，先后4次組織交通疏導(dǎo)。

此外，2號(hào)線需穿越地下硬巖地質(zhì)，硬度達(dá)到138兆帕，相當(dāng)于普通馬路硬度的4倍，無異于“啃鐵”。為了保證2號(hào)線順利開通，克服地質(zhì)條件困難和實(shí)現(xiàn)特殊設(shè)計(jì)，隧道公司在該項(xiàng)目中南路站至寶通寺站區(qū)間隧道施工段組織4臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)，創(chuàng)下武漢地鐵乃至全國(guó)罕見記錄。

正因硬度大挖不動(dòng)，整座車站采取爆破施工，同時(shí)因?yàn)榇嬖谏罨又蜗伦鳂I(yè)等施工條件復(fù)雜因素，采用掏槽爆破、小臺(tái)階松動(dòng)爆破、弱松動(dòng)爆破等城市控制爆破技術(shù)。其中一個(gè)爆破點(diǎn)距離寶通禪寺僅2米，在爆破時(shí)，都是單孔單響引爆，每次單孔用藥量都比較少。同時(shí)控制施工噪音，采用安全措施來控制飛石散落范圍，還通過爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)控制為施工安全提供保障。

據(jù)了解，在武漢軌道交通建設(shè)中，像寶通寺地鐵站這種大范圍使用爆破的情況十分罕見，難度可想而知。第二十標(biāo)因此被授予2013年度“湖北省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”、“武漢軌道交通2號(hào)線一期工程建設(shè)立功單位”榮譽(yù)稱號(hào)，屬當(dāng)時(shí)唯一獲得“立功單位”獎(jiǎng)杯的地方企業(yè)施工單位兩項(xiàng)，QC成果獲湖北省市政工程建設(shè)優(yōu)秀“QC”小組成果二等獎(jiǎng)。

王淑容 商帆

江門勝利大橋:

晴川橋“孿生姐妹”塑江門地標(biāo)

由武漢市政集團(tuán)外埠公司承建的江門勝利大橋，是此次獲得的金杯獎(jiǎng)中，唯一一個(gè)非本地工程。江門勝利大橋是省道S364與省道S270連接線過廣東省江門市區(qū)的一部分，跨越100余米的江門水道，為斜靠式鋼管混凝土拱橋。結(jié)構(gòu)造型新穎，紅色的鋼管拱橋外觀形似武漢晴川橋，如同“孿生姐妹”，建成后成為江門市的一大地標(biāo)景觀，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁中處于領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，江門水道來往船舶較多，河道交通繁忙，主橋施工在水中搭設(shè)支架現(xiàn)澆混凝土難度較大，既要滿足船舶通行需要，又要確保施工安全和船舶安全。

據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，為保證施工不斷航，采用的是與陸地道路類似方法，就是在水中修建通道、架設(shè)大跨徑支架。同時(shí)，對(duì)河道污染防治、生態(tài)保護(hù)要求高。

雖然這座橋不算大，但是科技含量很高：鋼結(jié)構(gòu)加工制作、拼裝精度要求極高，高耐久性混凝土技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)技術(shù)、鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)、清水混凝土模板技術(shù)、高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用技術(shù)、防水涂料施工技術(shù)、消能減震新技術(shù)等和新材料的應(yīng)用和創(chuàng)新，在這座橋上同時(shí)運(yùn)用。

比如其中最大技術(shù)難點(diǎn)是鋼拱混凝土一次性連續(xù)頂升灌注密實(shí)難度大，因?yàn)橹鞴笆且粋€(gè)狹長(zhǎng)、密閉結(jié)構(gòu)，且拱內(nèi)加勁板分布多，灌注混凝土?xí)r拱內(nèi)振搗非常困難，因而在確定施工方案前專門請(qǐng)專家反復(fù)論證，武漢理工大學(xué)實(shí)驗(yàn)室對(duì)混凝土配合比進(jìn)行論證后，才確定灌注方案，決定采用高壓泵送頂升灌注法，就是從拱腳（設(shè)澆筑孔）至拱頂（設(shè)排氣孔）兩岸對(duì)稱向主拱內(nèi)灌注C50微膨脹自密實(shí)混凝土，使鋼拱混凝土一次性連續(xù)灌注成功，灌注過程中拱肋線形控制良好。拱內(nèi)混凝土后期通過超聲波檢測(cè)，密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

據(jù)悉，江門勝利大橋是江門主城區(qū)及周邊城市人民盼望已久的重大民生工程，它的建成，對(duì)于緩解中心城區(qū)日益增長(zhǎng)的交通壓力，推動(dòng)蓬江、江海兩區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，具有十分重要的意義。工程的高質(zhì)竣工為武漢本土企業(yè)在江門打出品牌，提升了影響力，下一步的合作已在洽談中。

王丹

組稿：韓瑋 陳曉彤 方詠梅 李娜

來源： 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) ?轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)