武漢市市政集團承建雄楚高架光谷段
楚平路至關山大道7月中旬可望通車
主線高架貫通后驅車從二環線尤李立交直達關山大道僅需4分鐘
近日，由武漢市市政建設集團承建的雄楚大道高架光谷段一期3.4公里（楚平路—關山大道）開始刷黑，預計8月底9月初，驅車從二環線尤李立交直達關山大道僅需4分鐘。
筆者驅車從關山大道經匝道上橋，雙向6車道的寬闊橋面在眼前展開，在交通密集的路口，高架設計為鋼箱梁，對交通影響小，其余則為混凝土結構。高架兩邊的隔音聲屏障已經部分豎起。先進的11米寬攤鋪機械開上橋面作業，從楚平路向關山大道方向將瀝青碾壓平整。
承建方武漢市市政集團機械化公司雄楚指揮部副總工李天祥介紹，工程采取“主線高架橋+地面輔路”的建設模式，主線高架橋雙向6車道，寬26米，設計時速70公里/小時。楚平路—關山大道段橋梁主體結構已完成，目前全面展開橋面瀝青混凝土鋪裝作業，7月中旬將具備通車條件。
據悉，該段一共設有6條上下橋匝道，分別是關山大道有一對上下橋匝道，珞雄路有一對上下橋匝道，武漢工程大學門口設一條上橋匝道，“金地雄楚一號”小區附近有一條下橋匝道。李天祥介紹，高架兩邊分布了很多居民小區，應居民要求和環保規定，6條距離居住區較近的匝道均將安裝全封閉式隔音屏障。
7月中旬，關山大道上下橋匝道將與主線高架一同通車，另外兩對匝道將于8月底貫通。屆時，從光谷關山大道往返武昌南湖方向，可避開擁堵的珞喻路和光谷廣場，也不需經雄楚大道地面段，而可通過高架直達。根據施工進度，雄楚大道高架從珞獅路二環線尤李立交至楚平路段，將于8月份主線高架貫通，預計8月底9月初通車。
據悉，雄楚大道高架最終將與三環線相連，目前雄楚大道高架光谷段二期3.2公里（關山大道—三環線立交）段正在施工，預計年底高架主體結構貫通，屆時，二環線與三環線實現全線高架直達。
雄楚大道高架是武漢主城區“三環十三射”快速路的重要組成部分，是貫通大武昌地區的一條新的“主動脈”，承擔分流武珞路、珞喻路交通壓力，緩解武昌地區交通擁堵，增強東湖高新區與城市中心區的交通聯系，適應區域交通長遠發展需求。
結合高架橋改造，光谷大道以西地面輔路將設置BRT（快速公交專用）走廊，走廊布置于高架橋橋墩內側，路段設雙向2車道，凈寬11米；道口位置為雙向3車道；平行式站臺段廊道設雙向4車道，凈寬14米。本段共設站臺5對。BRT車站處設置人行橫道、人行天橋與道路兩側人行道銜接。
據介紹，雄楚大道高架光谷段綜合運用了上10種新技術，塑造城市高架橋“外在美”和“內在美”。所運用的多項技術成果獲獎：《橋梁立柱清水砼外觀質量控制》獲2014年全國一等獎；《提高旋挖鉆孔灌注樁一次性成孔合格率》、《現澆箱梁外觀質量控制》、《提高箱梁超長束張拉一次性合格率》獲2015年省一等獎。
全橋模板分塊統一規劃
外在表面美觀主要通過模板和混凝土澆筑兩方面控制。為了達到表面光潔，模板處理控制是關鍵之一，首先全橋模板分塊進行統一規劃，平面部位采用漆面木模板，弧形部位采用定制鋼模板，鋼模板與木模板間設置小牛腿，防止鋼木模板結合處產生變形差，保證模板拼縫的一致性；其次鋼模板表面進行精細打磨，并涂刷新型材料脫模漆，在模板表面形成致密光滑的漆面，確保混凝土表面光滑。混凝土澆筑中，首先在配合比中增加消泡引氣外加劑，其次混凝土采用分層不遺漏的振搗作業，確保其致密和外表氣孔的減少。
全程監控混凝土質量
嚴格控制混凝土質量，按照設計圖紙和現行規范標準要求，從混凝土原材料到配合比，再到混凝土現場塌落度以及澆筑過程，實行全程監控；為此武漢市政集團不惜增加混凝土成本，對混凝土供應采用來料加工模式，自行控制原材料采購，確保了原材料質量滿足要求。橋梁使用鋼筋、鋼板統一采用武漢生產，精確控制鋼筋下料長度，重點控制鋼筋錨固長度；現場安裝對鋼筋數量、間距等嚴格控制。
新技術讓橋臺防“跳車”
所謂橋臺“跳車”是由于橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而引起車輛通過時產生跳躍的現象。橋臺“跳車”是橋梁存在的通病，為保證行車舒適性，施工方引進了汽泡輕質混凝土回填，施工過程按0.5米厚度分層，每層整體澆筑，直至澆筑到引道面層結構，有效改善了“跳車”現象。
瀝青橋面整幅施工更平順
在鋪設瀝青時，采用先進的11米寬攤鋪機械，一次性整體施工。這樣一來，路面整體性好，過度平順。此外，橋面還采用了新型排水系統。我市首次采用現澆臥石形邊溝排水系統，內側設置螺旋形沉浸水收集管。除了有效排除面層積水，還能排除結構內下滲積水，降低了結構因積水造成的不利影響。
“清水橋墩”美觀又堅硬
表面平整光滑如大理石般的“清水橋墩”支撐起雄楚高架光谷段。據介紹，“清水橋墩”是雄楚高架施工工藝的一次創新，所用材料是武漢市政建設集團聯合武漢理工大學經多次實驗配比而成。不同于傳統橋墩的材質，水泥含量高，凝固后也更堅硬、不易損壞。更為特別的是，成型的橋墩表面光滑如鏡，近看可透出人影。
(文/韓瑋 王淑容 方詠梅)